Mercedes-Benz Intelligent Drive

ESP®

/media/technologies/esp/intro_module/de/image_2.jpg
/media/technologies/esp/intro_module/de/image_1.jpg
ESP®, kaçış manevraları gibi sürüş dinamiği açısından kritik durumları algılar ve tekerlekleri ayrı olarak frenleyerek aracı tekrar stabil duruma getirmek için sürücüyü destekler.

Elektronik stabilite programı.

Medya

Kapat

Ayrıntılı bilgiler

/media/technologies/esp/additional_information_module/de/image_1.jpg

Changes may have been made since these images and films were produced.

Elektronik stabilite program ESP®, 1995 yılında S-Serisi’nde ilk kez kullanıldı. Profesör Fritz Nallinger, Daimler-Benz AG’nin mühendis şefi ve yönetim kurulu üyesi, henüz 1959 yılında motora, şanzımana veya frene müdahale ederek tahrikli tekerleklerin patinaj yapmasını önleyecek bir “ayar tertibatının” patentini almıştı.

Ancak bu iyi fikir, uzun süre sadece teoride kaldı. Çünkü ne gerekli olan sensörler vardı ne de saniyeler içinde stabilize eden müdahaleyi gerçekleştirebilecek kumanda kutuları. Ancak mikro elektroniği bu gelişmenin hayata geçirilebilmesini sağlayabildi. Mikro elektroniği, 1978 yılında ilk kez S-Serisi’nde kullanılan anti blokaj sistemi ABS ile günlük kullanıma uygun olduğunu göstermiştir. ABS aynı zamanda, başka sistemlerin geliştirilmesi için bir temel teşkil ediyordu. Bunu temel alarak, tekerlekler arasındaki uç boşluk arasını sadece frenlemede değil, aynı zamanda ilk kez hızlanmada da ayarlayan ve bu sırada hem frene hem de motor torkuna etki eden anti patinaj kumandası (ASR, seri üretim başlangıcı 1981) geliştirildi. Daha sonra otomatik diferansiyel kilidi (ASD, 1985) ve yenilikçi sürekli tüm tekerleklerden çekiş sistemi 4MATIC (1985) geliştirildi. Bu sistemlerin ortak özelliği, bir otomobilin boylamasına dinamizmi iyileştirmek için patinajı, modern mikro elektroniği ve hidrolik ile algılaması ve sınırlamasıdır.

 

Ancak Mercedes-Benz mühendisleri bununla tatmin olmadı. Bir sonraki hedefleri, tüm durumlarda sürüş emniyetini iyileştirmekti – yani yüksek bir savrulma tehlikesi barındıran virajlarda, kaçış manevralarında veya başka çapraz dinamik araç hareketlerinde. Bunun için yeni bir iddialı geliştirme projesi başlatıldı: Mühendisler, “çapraz patinaj ayarı” ismi altında, bir binek aracın savrulma hareketlerini algılamanın ve yürüyen aksamda, motorda ve şanzımanda gerçekleştirilen bilinçli müdahaleler ile bunları azaltmanın teknik olanaklarını araştırdılar. Kapsamlı bilgisayar simülasyonlarının ve ön araştırmaların sonunda 1987 yılında ilk deney araçları böyle bir sistem ile test sürüşlerine başladı ve birkaç yıl boyunca binlerce test kilometreleri geride bıraktı. Aynı zamanda, Berlin’deki sürüş simülatörü kullanılabilirliğini kanıtlamıştı: Mercedes-Benz mühendisleri, bu simülatörde 80 sürücünün 100 km/s’lik bir hızla sanal bir şehirler arası yolda yapmasını sağladı ve bu yoldaki dört virajda, %70’ten daha az yol tutuşu sağlayan gizli buzlanma tuzakları bulunmaktaydı. Test sonucu: ESP® olmadan sürücülerin % 78’i aracı kontrol etme şansı yoktu ve art arda üçe kadar savrulma kazası gerçekleştirdi. Aktif sürüş emniyet sistemi ile yapılan tüm test sürüşleri savrulma ve kaza olmadan tamamlandı. Bu nedenle, geliştirenlerin ESP® ‘yi pratikte de denemek için daha fazla beklemediğine şaşmamak lazım. Seri geliştirme 1992 yılında başladı. 40’tan fazla Mercedes-Benz ve Bosch çalışanı, geleceğe yön verecek bu proje üzerinde birlikte çalıştı ve 1995 yılında seri üretime başlandı.

1

Araç serilerindeki temin edilebilirlik

İlişkili konular