Mercedes-Benz Intelligent Drive

ESP®

/media/technologies/esp/intro_module/de/image_2.jpg
/media/technologies/esp/intro_module/de/image_1.jpg
ESP® rozpozná kritické situácie z hľadiska dynamiky jazdy, napríklad vyhýbací manéver a podporuje vodiča pribrzdením jednotlivých kolies,ako aj prispôsobením výkonu motora pri obnove stability vozidla.

Elektronický stabilizačný program.

Video

Podrobnosti

/media/technologies/esp/additional_information_module/de/image_1.jpg

Obrázky a videá môžu obsahovať detaily, ktoré boli medzičasom zmenené.

Elektronický stabilizačný program ESP<sup>&reg;</sup> mal svoju premiéru v roku 1995 vo vozidlách triedy S. Profesor Fritz Nallinger, vedúci inžinier a člen predstavenstva spoločnosti Daimler AG, už v roku 1959 prihlásil patent „regulačného zariadenia“, ktoré malo zabrániť pretáčaniu hnacích kolies zásahom do motora, prevodovky alebo brzdy.

Tento dobrý nápad však dlhý čas zostal len teóriou. Lebo neexistovali ani potrebné snímače, ani riadenie, ktoré by dokázali v priebehu sekúnd zasiahnuť stabilizujúco. Pokrok bol možný až s nástupom mikroelektroniky. Svoju spôsobilosť na každodenné používanie preukázala pri protiblokovacom systéme (ABS), ktorý debutoval v roku 1978 v triede S. Systém ABS súčasne predstavoval základ pre vývoj ďalších systémov. Náväzne na to vznikol systém regulácie preklzávania hnacích kolies (ASR, začatie sériovej montáže v r. 1981), ktorý reguloval vôľu medzi pneumatikami a vozovkou nielen pri brzdení, ale po prvý raz aj pri zrýchľovaní a pritom pôsobil tak na brzdu, ako aj na moment motora. Neskôr nasledovali automatická uzávierka diferenciálu (ASD, 1985) a inovatívny stály pohon všetkých kolies 4MATIC (1985). Spoločným znakom týchto systémov je prostredníctvom modernej mikroelektroniky a hydrauliky zaznamenať preklzávanie kolies a obmedziť ho, aby sa zlepšila takzvaná pozdĺžna dynamika vozidla.
 

 

Ale zdá sa, že s tým inžinieri značky Mercedes-Benz neboli spokojní. Ich ďalším cieľom bolo zlepšiť bezpečnosť jazdy vo všetkých situáciach – teda aj v zákrutách, pri vyhýbacích manévroch alebo pri iných pohyboch vozidla s priečnou dynamikou, ktoré v sebe skrývajú vysoké riziko šmyku. Preto sa spustil ďalší ambiciózny vývojový projekt: pod pracovným názvom Regulácia priečneho sklzu hľadali inžinieri technické možnosti, ako zaznamenať odstredivé pohyby osobného vozidla a znížiť ich cielenými zásahmi do podvozka, motora a prevodovky. Po rozsiahlych počítačových simuláciách a predbežných pokusoch v roku 1987 vypustili prvé pokusné vozidlo s takýmto systémom na testovaciu jazdu a v nasledujúcich rokoch s ním absolvovali tisíce skúšobných kilometrov. Vynález na jazdnom simulátore súčasne preukázal svoju životaschopnosť: Inžinieri značky Mercedes-Benz vyslali 80 vodičiek a vodičov pri rýchlosti 100 km/h na imaginárnu vozovku, na ktorej v štyroch zákrutách striehla zákerná poľadovica s priľnavosťou k vozovke, zníženou o viac než 70 %. Výsledok testu: bez ESP<sup>&reg;</sup> 78 % testovacích vodičov nemalo žiadnu šancu bezpečne udržať vozidlo v kurze a zažili až tri nehody po sebe v dôsledku šmyku. Prostredníctvom aktívneho bezpečnostného jazdného systému prebehli všetky testovacie jazdy bez šmyku a nehody. Preto nie div, že vývojoví pracovníci už neotáľali s vyskúšaním systému ESP<sup>&reg;</sup> v praxi. Vývoj sériovej montáže začal v roku 1992. Vyše 40 inžinierov značky Mercedes-Benz a Bosch spoločne pracovali na pokrokovom projekte, ktorý konečne v roku 1995 vyústil do začatia sériovej montáže.

1

Dostupnosť vo vozidlách

Príbuzné témy