Mercedes-Benz Intelligent Drive

ESP®

/media/technologies/esp/intro_module/de/image_2.jpg
/media/technologies/esp/intro_module/de/image_1.jpg
ESP® в динамике движения распознает критические ситуации, такие как, к примеру, уход от столкновения, и притормаживанием отдельных колес помогает водителю стабилизировать положение автомобиля.

Электронная программа стабилизации движения автомобиля.

Медиа

Более подробная информация

/media/technologies/esp/additional_information_module/de/image_1.jpg

Changes may have been made since these images and films were produced.

В 1995 г. на S-Классе впервые была установлена система ESP®.
Профессор Фриц Наллингер, главный инженер и член Совета директоров Daimler-Benz AG, уже в 1959 г. зарегистрировал патент на «регулировочное устройство», которое должно было предотвращать прокручивание ведущих колес за счет вмешательства в работу двигателя, трансмиссии и тормозной системы.

 

 

Однако эта хорошая идея длительное время оставалась всего лишь теорией, поскольку не было ни необходимых датчиков, ни системы регулировки, которая за доли секунды могла бы предпринять меры по стабилизации автомобиля. Только микроэлектроника сделала прорыв в данном направлении возможным. Она доказала свою применимость в работе антиблокировочной системы (ABS), дебютировавшей в 1978 г. на автомобиле S-Класс. Одновременно система ABS явилась основой разработки других систем. Базируясь на ней, возникла система антипробуксовочного регулирования (ASR, старт серийного оснащения – 1981 г.), которая регулировала разницу продольного усилия, возникающую между шинами и дорожным покрытием, не только при торможении, но и при ускорении, влияя при этом как на тормоза, так и на крутящий момент двигателя. Позже последовало появление дифференциала с автоматической блокировкой (ASD, 1985 г.) и инновационного постоянного полного привода 4MATIC (1985 г.). Общее в данных системах – возможность анализа и ограничения пробуксовки с помощью современной микроэлектроники и гидравлики с тем, чтобы оптимизировать так называемую продольную динамику автомобиля.

 

Однако на этом инженеры Mercedes-Benz не успокоились. Их следующей целью было повысить безопасность во всех ситуациях – т.е. в поворотах, при объезде препятствия или при поперечном движении другого автомобиля, скрывающем в себе высокий риск возникновения заноса. Поэтому был начат следующий амбициозный проект разработок: обозначив проект рабочим названием «Регулировка поперечного скольжения», инженеры искали технические возможности регистрирования динамики заноса легкового автомобиля и его снижения путем целенаправленного вмешательства в работу ходовой части, двигателя и трансмиссии. После многочисленных компьютерных имитаций и предварительных исследований в 1987 г. первые испытательные автомобили, оснащенные такой системой, выехали на испытательный полигон, «намотав» на нем в течение последующих лет тысячи километров. Одновременно опыты в Берлинском автоимитаторе доказали пригодность системы к эксплуатации: Здесь инженеры Mercedes-Benz заставили 80 автоводителей обоих полов проехать со скоростью 100 км/ч по виртуальному шоссе, где в четырех поворотах притаились коварные участки с гололедом, на которых сцепление с дорожным покрытием было меньше обычного более чем на 70%. Результат теста: без системы ESP® у 78% участников не было ни малейшего шанса удерживать автомобиль на нужной траектории; эти участники испытали до трех аварий подряд, связанных с заносом. При участии активной системы безопасности движения все тестовые заезды прошли без заносов и аварий. Неудивительно, что разработчики более не колебались в том, чтобы испытать ESP® на практике. Серийные разработки начались в 1992 г. Более 40 инженеров фирм Mercedes-Benz и Bosch совместно работали над многообещающим проектом, который, наконец, завершился в 1995 г. запуском системы в серийное производство.

 

1

Доступность автомобилей

Связанные темы