BlueTEC

/media/technologies/bluetec/intro_module/de/image_2.jpg
/media/technologies/bluetec/intro_module/de/image_1.jpg
BlueTEC reduce la minim emisiile motoarelor noastre diesel de ultimă generaţie şi, în acelaşi timp, consumul de carburant.
Tehnologia BlueTec dezvoltată de Mercedes-Benz este bazată pe motoare diesel de ultimă generaţie cu sistem de injecţie directă common-rail, oferind toate avantajele acestui principiu de propulsie. BlueTEC este un concept modular al cărui obiectiv este reducerea eficientă a consumului de carburant şi a emisiilor de CO2 la autovehiculele diesel. Acesta include mai multe măsuri tehnice coordonate, îmbinând tehnologiile din cadrul motorului al căror obiectiv este reducerea emisiilor netratate cu tratarea ulterioară eficientă a gazelor de eşapament. Toţi compuşii importanţi ai emisiilor sunt reduşi la minim. Tehnologia utilizată include un convertizor catalitic de oxidare şi un filtru de particule. Cu toate acestea, obiectivul cel mai important îl reprezintă reducerea drastică a emisiilor de oxid de azot - singurul component al gazelor de eşapament al cărui nivel este, în prezent, mai mare în cazul motoarelor diesel decât cel generat de motoarele pe benzină.
1

Tehnologia ecologică diesel.

Media

Informaţii detaliate

/media/technologies/bluetec/additional_information_module/de/image_1.jpg

Changes may have been made since these images and films were produced.

Mercedes-Benz a dezvoltat două variante. Prima combină un convertor catalitic de oxidare şi un filtru de particule cu un convertor catalitic tip acumulator de NOx rezistent şi un convertor catalitic SCR suplimentar (SCR - reducere catalitică selectivă). A doua variantă presupune injecţia de AdBlue®, o soluţie apoasă de uree inofensivă, în circuitul gazelor de eşapament. Astfel se eliberează amoniac, care transformă 80% din oxizii de azot în azot inofensiv şi apă în convertorul catalitic SCR din aval.
 

Prezentare detaliată a tehnologiei inovatoare de control al gazelor de eşapament:

Scopul este optimizarea motoarelor şi a proceselor de ardere aferente pentru a reduce pe cât de mult posibil nivelului emisiilor netratate. Tehnologia utilizată în acest scop include comanda electronică a motorului, designul cu patru supape per cilindru, a treia generaţie a sistemului de injecţie directă common-rail cu piezoinjectoare, turbocompresoarele cu geometrie variabilă şi recircularea gazelor de eşapament.

Convertoarele catalitice de oxidare sunt utilizate pentru reducerea la minim a emisiilor de monoxid de carbon (CO) şi a hidrocarburilor nearse (HC).

Filtrul de particule, dotare standard pentru toate autoturismele diesel Mercedes-Benz din multe ţări, încă din vara anului 2005, reduce emisiile de particule până la niveluri abia detectabile.

Nivelul oxizilor de azot este redus cu ajutorul unui convertor catalitic tip acumulator de NOx ce funcţionează împreună cu un convertor catalitic SCR (reducere catalitică selectivă) sau cu injecţie de AdBlue împreună cu un convertor catalitic SCR. Aceste metode extrem de eficiente de tratare ulterioară a gazelor de eşapament contribuie la reducerea cantităţii de oxizi de azot produse de autovehiculele BlueTEC cu până la 80%.

Utilizarea unui convertor catalitic tip acumulator de NOx sau a injecţiei de AdBlue pentru reducerea cantităţii de oxizi de azot este stabilită în funcţie de designul autovehiculului respectiv. Tehnologia AdBlue prezintă avantaje în cazul limuzinelor, modelelor pick-up şi SUV-urilor, dat fiind că nu este necesară funcţionarea motorului în anumite intervale de timp cu un amestec bogat de aer-carburant, cum este necesar pentru curăţarea unui convertor catalitic tip acumulator de NOx utilizat pentru îndepărtarea oxizilor de azot nocivi din gazele de eşapament. Acest lucru ar fi necesar la intervale de timp extrem de dese în cazul autovehiculelor de mare tonaj cu niveluri ridicate ale consumului de carburant, ceea ce ar mări şi mai mult consumul de carburant înregistrat de acestea.
Pentru atingerea celor mai bune rezultate cu ajutorul tehnologiei BlueTEC este necesară utilizarea motorinei fără sulf (conţinut de sulf sub 15 ppm). De asemenea, acest tip de carburant reduce nivelurile de emisii înregistrate de modelele mai vechi de motoare diesel.

Din toamna anului 2009 sunt disponibile mai multe modele de motoare BlueTEC. Practic toate aceste modele respectă deja standardul Euro 6, ce urmează a fi aplicat autovehiculelor noi începând din anul 2015. În cazul acestor modele, emisiile de oxid de azot sunt reduse cu ajutorul injecţiei de AdBlue împreună cu un convertor catalitic SCR. Aditivul AdBlue se află într-un rezervor separat în autovehicul, de unde este introdus în modulul de dozare cu ajutorul unei pompe de alimentare. Dat fiind că este necesară o cantitate foarte mică de AdBlue, rezervorul de dimensiuni mici poate fi umplut în timpul activităţilor obişnuite de service.
 

1

Disponibilitate autovehicule

Subiecte asemănătoare