Mercedes-Benz Intelligent Drive

ESP®

/media/technologies/esp/intro_module/de/image_2.jpg
/media/technologies/esp/intro_module/de/image_1.jpg
ESP® herkent rijdynamische, kritieke situaties als plotseling uitwijken en ondersteunt de bestuurder in dergelijke gevallen door afzonderlijke wielen af te remmen om de auto weer te kunnen stabiliseren.

Het elektronisch stabiliteitsprogramma.

Media

Verdiepende informatie

/media/technologies/esp/additional_information_module/de/image_1.jpg

Na productie van de foto's en films kunnen wijzigingen zijn ontstaan.

In 1995 vierde het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® zijn première. Professor Fritz Nallinger, hoofdingenieur en lid van de raad van bestuur van Daimler-Benz AG, had in 1959 al het patent voor een ‘regelmechanisme’ aangevraagd, dat het doordraaien van de aandrijvingswielen door ingrijpen in de motor, transmissie of rem moest voorkomen.

Dit idee bleef lange tijd echter alleen maar theorie. In dat tijdperk waren er namelijk nog geen sensoren die een dergelijk systeem konden aansturen of een dergelijke, stabiliserende ingreep binnen luttele seconden konden uitvoeren. Dit zou pas mogelijk worden door de toepassing van micro-elektronica. Dat een dergelijk systeem wel degelijk praktisch nut had, werd in 1978 bewezen met de introductie van het antiblokkeersysteem voor de remmen (ABS) in een S-Klasse. ABS vormde eveneens de basis voor de verdere ontwikkeling van soortgelijke systemen. Zo werd bijvoorbeeld ook de antidoorslipregeling (ASR) ontwikkeld, die vanaf 1981 in serieproductie werd genomen, die het samenspel van de langskrachten tussen de banden en het wegdek niet alleen bij het afremmen maar ook bij het accelereren regelt, en daarbij zowel invloed op de rem als de motorrem uitoefent. In 1985 volgden zowel het automatisch sperdifferentieel (ASD) en de innovatieve, permanente vierwielaandrijving 4MATIC. Een gemeenschappelijk kenmerk van deze beide systemen is dat het doorslippen van de wielen met behulp van moderne micro-elektronica en hydraulica kon worden begrensd, om op die manier de zogenoemde langsdynamiek van een auto te verbeteren. Toch waren de ingenieurs van Mercedes-Benz nog niet tevreden. Het volgende doel was om de rijveiligheid in vrijwel alle situaties te kunnen verbeteren – dus ook in bochten, bij plotselinge uitwijkmanoeuvres en andere bewegingen waarbij dwarsdynamiek optreedt, en daarmee ook het hoge risico op slingeren. Om die reden werd een nieuw en ambitieus project gestart met als werktitel 'Dwarsslipregeling'. Hierbij gingen de ingenieurs op zoek naar technische mogelijkheden om de slingerbewegingen van een personenwagen te kunnen registreren en die vervolgens met behulp van gericht ingrijpen in het onderstel, de motor en transmissie te kunnen verminderen. Na uitgebreide computersimulaties en vooronderzoek werden in 1987 de eerste tests uitgevoerd met auto’s die met een dergelijk systeem waren uitgerust. In de daaropvolgende jaren werden met deze auto’s duizenden kilometers afgelegd om de systemen in de praktijk te testen. Gelijktijdig werd met deze vinding in een rijsimulator in Berlijn bewezen dat het systeem wel degelijk praktisch nut had. In de rijsimulator lieten Mercedes-Benz ingenieurs tachtig mannelijk en vrouwelijke automobilisten met een snelheid van 100 km/h over een imaginaire provinciale weg razen. In vier bochten van dit traject was het verraderlijk glad door ijzel, waardoor er minder dan 70 % grip op het wegdek ontstond. Uit de testresultaten bleek dat 78 % van de deelnemers geen enkele kans had om zonder ESP® de auto veilig onder controle te houden. Als gevolg daarvan waren alle deelnemers – op drie na - betrokken bij een ongeval dat primair door het slingeren van de auto werd veroorzaakt. Met behulp van het actieve rijveiligheidssysteem verliepen alle testritten echter zonder ongevallen en zonder dat de auto was geen slingeren. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de ingenieurs niet langer twijfelden om ESP® in de praktijk te gaan testen. De serieontwikkeling van het systeem werd in 1992 gestart. Meer dan veertig ingenieurs van Mercedes-Benz en Bosch hebben gezamenlijk aan dit geavanceerde project gewerkt voordat het in 1995 daadwerkelijk in serieproductie werd genomen.

1

Beschikbaarheid in voertuigklassen

Verwante onderwerpen