4MATIC

/media/technologies/4matic/intro_module/de/image_2.jpg
/media/technologies/4matic/intro_module/de/image_1.jpg
La transmission intégrale permanente 4MATIC améliore le dynamisme, le confort et la sécurité sur les routes goudronnées. Grâce à son architecture légère, le poids du véhicule est pratiquement inchangé.
4MATIC se compose d’un différentiel interpont de conception planétaire. La transmission 4MATIC se caractérise par l’absence de blocages de différentiel classiques. Le dispositif freine les roues présentant une adhérence insuffisante et répartit parallèlement le couple moteur au profit des roues qui conservent une bonne motricité. Ces impulsions de freinage rapides et automatiques présentent une efficacité équivalente à trois blocages de différentiel. Les impulsions de freinage automatiques, qui améliorent la motricité en cas de démarrage sur sol glissant et renforcent la stabilité lors de manœuvres critiques, sont dosées par le système en fonction des données transmises par les capteurs de vitesse de rotation des roues, de braquage, d’embardée et d’accélération transversale de la voiture. La pièce maîtresse du système 4MATIC est constituée par une boîte de transfert à réduction simple (double réduction sur la Classe GL) dotée d’un différentiel interpont ouvert qui sert à compenser les différences de vitesse de rotation entre les essieux. La boîte de transfert est directement reliée à la boîte automatique et forme une unité de transmission complète avec le moteur, le convertisseur de couple et le différentiel de pont avant.
1

La transmission intégrale pour tous les jours de l’année.

Média

Fermer

Informations détaillées

/media/technologies/4matic/additional_information_module/de/image_1.jpg

Des modifications ont pu intervenir depuis la production des photos et des vidéos.

La transmission 4MATIC se compose d’un différentiel interpont d’architecture planétaire. Elle se caractérise par l’absence de blocages de différentiel classiques.

Le dispositif freine de manière ciblée les roues présentant une adhérence insuffisante et augmente parallèlement le couple moteur sur les roues qui conservent une bonne motricité. Ces rapides impulsions automatiques de freinage présentent sont aussi efficaces que trois blocages de différentiel.
Les impulsions de freinage automatiques, qui améliorent la motricité en cas de démarrage sur sol glissant et renforcent la stabilité lors de manœuvres critiques, sont dosées par le système en fonction des données transmises par les capteurs de vitesse de rotation des roues, de braquage, d’embardée et d’accélération transversale de la voiture.
La pièce maîtresse de la transmission 4MATIC est une boîte de transfert à réduction simple (double réduction sur la Classe GL) dotée d’un différentiel interpont ouvert qui sert à compenser les différences de vitesse de rotation entre les essieux. La boîte de transfert est directement reliée à la boîte automatique et forme une unité de transmission complète avec le moteur, le convertisseur de couple et le différentiel de pont avant.
Les systèmes à transmission intégrale sont généralement associés aux parcours montagneux ou aux gros 4x4. Pourtant, ils ont aussi pour vocation d’améliorer le dynamisme, le confort et la sécurité des voitures particulières sur les routes goudronnées. C’est le cas de la 4MATIC, la transmission intégrale permanente signée Mercedes-Benz. Celle-ci garantit une motricité optimale à chaque instant grâce à l’interaction parfaite des différentes roues.

1

Disponibilité

Thèmes apparentés