BlueTEC

Tecnología diésel limpia.

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BlueTEC reduce a un mínimo las cotas de emisiones de nuestros modernos motores diésel, a la par que disminuye el consumo.

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La tecnología BlueTEC desarrollada por Mercedes-Benz se basa en motores diésel ultramodernos con inyección directa common rail y posee todas las ventajas de este principio de propulsión.

 

BlueTEC es un concepto modular para la reducción eficiente del consumo y las emisiones de vehículos diésel. Consta de diferentes medidas técnicas en los motores, armonizadas entre sí, que ayudan a reducir las emisiones brutas y a depurar con efectividad los gases de escape. Con ayuda de estas medidas disminuyen a un mínimo todas las substancias relevantes de las emisiones. A este fin se utilizan, entre otros componentes, un catalizador por oxidación y un filtro de partículas diésel. El principal objetivo es disminuir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno. Estas substancias constituyen la única fracción de los gases de escape que, a causa del principio constructivo de los motores diésel, sigue siendo mayor en éstos que en los motores de gasolina.

 

Mercedes-Benz ha desarrollado a este fin dos variantes. En una de ellas se combinan un catalizador por oxidación y el filtro de partículas con un catalizador de almacenamiento de NOx y un catalizador adicional SCR (Selective Catalytic Reduction, 'Reducción Catalítica Selectiva'). En la segunda se inyecta en el caudal de gases de escape el aditivo AdBlue, una solución de urea en agua sin propiedades tóxicas. Como consecuencia se libera amoniaco, que reacciona con los óxidos de nitrógeno en el catalizador SCR situado a continuación y convierte hasta un 80% de estos gases en sustancias inocuas: nitrógeno y agua.


Detalles de la innovadora tecnología de depuración de gases de escape:

Optimizado de los motores y el proceso de combustión con el fin de reducir en la medida de lo posible las emisiones brutas. Esto incluye, entre otros elementos, un mando electrónico del motor, técnica multiválvula, inyección directa common rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos, turbocompresor con geometría variable y recirculación de los gases de escape.

Con los catalizadores por oxidación se reducen a un mínimo las emisiones de monóxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC) no consumidos.

El filtro de partículas que forma parte del equipamiento de serie de todos los turismos diésel Mercedes-Benz desde verano de 2005 reduce las emisiones de partículas a un nivel casi inapreciable.

Los óxidos de nitrógeno se reducen mediante un catalizador de almacenamiento de NOx en combinación con un catalizador SCR, o bien mediante inyección de AdBlue en combinación con un catalizador SCR. Con estos potentes métodos de depuración de los gases de escape es posible eliminar hasta el 80% de los óxidos de nitrógeno en los vehículos BlueTEC.

La elección del método de reducción para los óxidos de nitrógeno —catalizador de almacenamiento de NOx o inyección de AdBlue— se basa en el concepto individual del vehículo. La tecnología AdBlue brinda ventajas en las berlinas grandes, los Pick-up y los SUV, pues en estos modelos no es necesario modificar a intervalos regulares el ajuste del motor para operar con mezcla rica y regenerar así el catalizador de almacenamiento de NOx que elimina los óxidos de nitrógeno tóxicos de los gases. En los vehículos pesados con elevado consumo, habría que repetir esta operación con elevada frecuencia y aumentaría el consumo.
Un requisito para alcanzar la eficiencia ideal de la tecnología BlueTEC es contar con combustible diésel exento de azufre (con un contenido de azufre menor de 15 ppm). Este método mejora también las emisiones en los motores diésel antiguos.

A partir de otoño de 2009 se ofrecen varios modelos BlueTEC que cumplen casi en su totalidad las exigencias de la normativa Euro 6, vigente a partir de 2015 para los vehículos nuevos. En estos modelos, la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno se realiza mediante inyección de AdBlue en combinación con un catalizador SCR. El aditivo AdBlue se conserva en un pequeño depósito en el vehículo y se conduce al módulo de dosificación mediante una bomba de alimentación. Dado que el consumo de AdBlue es muy reducido, es suficiente rellenar el pequeño depósito con ocasión de las inspecciones periódicas.

 

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